MOBILITEIT

Heeft de gebrekkige verkeersafwikkeling in Haarlem consequenties voor de aangrenzende gemeenten: Heemstede, Zandvoort en Bloemendaal?

Elke zichzelf respecterende stad heeft een ringweg. Maar Haarlem perst het verkeer door het centraal stedelijk gebied. Dit is daar nooit voor ontworpen. Dat levert overlast op voor de bereikbaarheid,

Mobiliteit neem toe door bevolkingsgroei in de Metropool Regio Amsterdam (MRA) (planning is 230.000 woningen gebouwd te hebben rond 2040).

De regio Kennemerland-Zuid heeft behoefte aan een Lightrailverbinding van Schiphol via Hoofddorp, Heemstede, Zandvoort, via Strand Bloemendaal (Amsterdam Beach) naar Haarlem station en Amsterdam.

Voor mensen die werken in Amsterdam, Schiphol of verder naar het Oosten of Zuiden en wonen in Haarlem West of ten westen van de stad Haarlem, is het woon-werkverkeer een ramp.

In de Structuurvisie Openbare Ruimte (SOR) 2040 prioriteert Haarlem de voetganger op één, de fietser op twee en het openbaar vervoer op drie. De auto als laatste prioriteit, dat kan maar op één manier

De mobiliteit in de regio neemt toe, onder meer door steeds meer forenzen vanuit de regio Groot Amsterdam. De provincie Noord-Holland dient dit samen met de gemeenten in deze regio, onder ogen te zien

Een nieuwe (deels ondergrondse) verbinding van de Westelijke Randweg naar de N205 Schipholweg (de Kennemertunnel of Mariatunnel) kan een aanzienlijke verbetering betekenen voor de bereikbaarheid van d

Het openbaar vervoer in Kennemerland is te veel afhankelijk van buslijnen. Gevolg, grote bussen (dubbeldekkers) rijden door drukke woonstraten.

Haarlem kent het grootste aantal stadsfiles in Nederland. Andere conglomeraties met veel files werken aan de ontsluiting van hun wijken.