MOBILITEIT

Het mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem is onvoldoende meetbaar, mooie doelstellingen zullen in de praktijk niet praktisch worden uitgevoerd.

De haltes van het regionale OV worden aan de rand van de binnenstad met hubs ingericht met focus op aansluiting vanuit de stad zoals voetganger, (e)fietser, en speciaal vervoer, zorg voor goede parkeer voorzieningen

Heeft de gebrekkige verkeersafwikkeling in Haarlem consequenties voor de aangrenzende gemeenten: Heemstede, Zandvoort en Bloemendaal?

Elke zichzelf respecterende stad heeft een ringweg. Maar Haarlem perst het verkeer door het centraal stedelijk gebied. Dit is daar nooit voor ontworpen. Dat levert overlast op voor de bereikbaarheid, veiligheid, milieu en leefbaarheid.

Mobiliteit neem toe door bevolkingsgroei in de Metropool Regio Amsterdam (MRA) (planning is 230.000 woningen gebouwd te hebben rond 2040).

De regio Kennemerland-Zuid heeft behoefte aan een Lightrailverbinding van Schiphol via Hoofddorp, Heemstede, Zandvoort, via Strand Bloemendaal (Amsterdam Beach) naar Haarlem station en Amsterdam.

Voor mensen die werken in Amsterdam, Schiphol of verder naar het Oosten of Zuiden en wonen in Haarlem West of ten westen van de stad Haarlem, is het woon-werkverkeer een ramp.

In de binnenstad moet autoverkeer verder worden teruggedrongen ten faveure van voetgangers en fietsers en voor die laatste groep worden meer stallingen aangeboden.

In de Structuurvisie Openbare Ruimte (SOR) 2040 prioriteert Haarlem de voetganger op één, de fietser op twee en het openbaar vervoer op drie. De auto als laatste prioriteit, dat kan maar op één manier: het doorgaande autoverkeer bundelen op een ring.

De mobiliteit in de regio neemt toe, onder meer door steeds meer forenzen vanuit de regio Groot Amsterdam. De provincie Noord-Holland dient dit samen met de gemeenten in deze regio, onder ogen te zien en op te pakken.